Carrocería – chasis
Aquí podrás modificar la aerodinámica de tu coche gracias a los alerones. Ten mucho cuidado con esta configuración porque modificará sustancialmente el comportamiento de tu coche a altas velocidades. Bien configurado podrás suavizar el subviraje de los vehículos de tracción delantera y el sobreviraje de los de tracción trasera.
Podrás realizar los siguientes ajustes:
• Aumentar niveles por igual: el coche tendrá más adherencia y el control por el paso de curva a gran velocidad será mejor.
Ideal para: circuitos con curvas rápidas.
• Reducir niveles por igual: Ganarás velocidad y aceleración aunque el control del coche será más dificultoso.
Ideal para: circuitos con grandes rectas como por ejemplo Sarthe.
• Aumentar niveles delanteros: conseguirás un ligero sobreviraje de tu coche. Ideal para: corregir el subviraje de los coches de tracción delantera.
• Aumentar niveles traseros: en el paso por curva notarás un ligero subviraje.
Ideal para: coches de tracción trasera que tienden a derrapar.
Sistema de marchas
Ajusta la intensidad de las marchas para conseguir mayor rendimiento de motor, aplicado a la potencia o a la velocidad punta. Ten cuidado y no hagas una relación muy desproporcionada o tu vehículo no rendirá en determinados tramos del circuito.
• Aumentar relación de marchas: ganas velocidad punta y pierdes aceleración.
Ideal para: circuitos con largas recta y ritmo de carrera alto como Monza.
• Reducir relación de marchas: tu coche saldrá de las curvas como un rayo pero no alcanzará altas velocidad.
Ideal para: circuitos sinuosos, con muchas curvas, como Cote d´Azur.
Diferencial
En los coches en los que puedas instalar el diferencial autoblocante ajustable podrás variar la velocidad de las ruedas motrices en el paso por curva. Cuanto más apliques el diferencial, mayor tracción y control en el paso por curva, pero perderás aceleración.
• Par inicial alto: conseguirás que tu coche se comporte mejor en el paso por curva pero causará cierto subviraje.
Ideal para: circuitos urbanos con asfalto irregular, como Roma.
• Par inicial bajo: la tracción de tu coche en el paso por curva no será buena, con el consiguiente riesgo de perder el control pero evitarás el subviraje.
Ideal para: circuitos no urbanos.
• Sensibilidad al acelerar alto: aunque tengas riesgo de subviraje, ganarás tracción al acelerar y evitarás el desgaste excesivo de neumáticos y que derrapen los coches de gran potencia.
• Sensibilidad al acelerar bajo: ganarás aceleración aunque perderás algo de tracción a las salidas de las curvas lo que generará una tendencia a derrapar y sobregirar.
• Sensibilidad al decelerar alto: ganarás estabilidad en las frenadas en las curvas pero tenderá al subviraje. Si eres de los que frenan tarde ni se te ocurra tocarlo.
• Sensibilidad al decelerar bajo: si tienes un gran control del coche y para circuitos sinuosos esta configuración te permitirá cierto sobreviraje antes de tomar la curva.
Suspensión
Para configurar la suspensión necesitarás adquirir en el taller de modificación un kit de suspensión totalmente personalizable. Gracias a los amortiguadores y muelles del sistema de suspensión tu coche adquiere estabilidad cuando pisas un bache o piano. Ten mucho cuidado al tocarlo porque puede cambiar sensiblemente la configuración del coche, para bien y para mal.
• Ajuste de altura de coche alto:
el control y velocidad por el paso de curva será menor.
Ideal para: circuitos muy bacheados.
• Ajuste de altura de coche bajo: aunque ganarás control y velocidad en el paso por curva, una bajada excesiva causará que tu coche rebote y pierdas el control en cada bache. Aumenta el índice de los amortiguadores para compensar.
Ideal para: circuitos poco bacheados y con pocos pianos.
• Ajuste de altura de coche delantera alta: sin extremar esta configuración conseguirás que tu coche sobrevire.
• Ajuste de altura de coche trasera alta: no establezcas mucha diferencia entre el eje delantero y trasero. De esta manera ganarás cierto subviraje.
• Índice de muelles duro: aumenta la respuesta del coche en la sucesión de curvas.
Ideal para: circuitos sinuosos.
• Índice de muelles bando: Ganarás estabilidad en circuitos con continuos cambios de desnivel como Nurbürgring.
• Índice de muelles delanteros bandos y traseros duros: fomentará el subviraje.
Ideal para: los coches de tracción trasera.
• Índice de muelles traseros blandos y delanteros duros: con esta configuración notarás cierto sobreviraje.
Ideal para: coches de tracción delantera.
• Amortiguadores (extensión): mantén los niveles predefinidos y si lo modificas que sea siempre superior a la compresión.
• Amortiguadores (comprensión): no mantengas niveles muy elevados o perderás adherencia y control. Este nivel siempre debe estar por debajo de la extensión para evitar problemas muy serios.
• Barras estabilizadoras alto: esta configuración debe ir acompañada de un sistema de amortiguación blando o el coche será demasiado rígido en el paso por curva y perderás velocidad.
• Barras estabilizadoras bajo:
combínalo con unos amortiguadores duros para evitar el cabeceo del coche en el paso por las curvas.
Alineamientos de ruedas
Siendo parte de la configuración de la suspensión necesitarás un kit de suspensión totalmente personalizable. Aunque también afectará al comportamiento del vehículo, en este apartado modificarás la posición de las ruedas de tu coche.
• Ángulo de caída 0: aunque pierdas velocidad en el paso por curva ganarás aceleración y mejorará tu frenada.
Ideal para: circuitos como Sarthe, que tienen largas curvas y además exigen frenadas intensas.
• Ángulo de caída negativo: mejorarás el ritmo de paso por curva pero perderás aceleración y frenada.
Ideal para: circuitos sinuosos.
• Ángulo del eje alto: conseguirás estabilidad de tu coche en las rectas aunque perderás capacidad de giro.
Ideal para: coches muy potentes de tracción trasera.
• Ángulo del eje bajo: de esta manera el comportamiento de paso de curva de tu coche será mejor aunque perderás estabilidad a velocidades altas.
• Ángulo de eje alto en ruedas delanteras: conseguirás cierto subviraje.
• Ángulo de eje alto en ruedas traseras: tu coche tenderá al sobreviraje.
Frenos
Si quieres modificar la sensibilidad del pedal del freno necesitarás adquirir el equilibrador de frenos en el taller. Una buena configuración y conseguirás grandes mejoras en el comportamiento del coche.
• Mayor potencia ruedas delanteras: aunque ganarás capacidad de frenada, muy útil para conseguir buenos tiempos y para adelantar, perderás capacidad de giro. Siempre es preferible esta opción, salvo que tu coche tienda al subviraje.
Ideal para: circuitos con curvas amplias.
• Mayor potencia ruedas traseras: aunque pierdas algo de capacidad de frenada puedes ganar sobreviraje.
Ideal para: circuitos muy sinuosos.
Neumáticos
La elección correcta de neumáticos será el componente más importante para cualquier carrera, así que presta atención:
• Blandos: aunque la adherencia sea máxima y la diferencia sea enorme con los demás compuestos, se degradan con facilidad, sobretodos si derrapas.
Ideal para: carreras cortas.
• Medios: un término medio entre los blandos y los duros.
Ideal para: carreras de duración media.
• Duros: diseñados para carreras de resistencia y retrasar la entrada en boxes. No será tan adherente como el blando y notarás que el ritmo de carrera es menor.
Ideal para: carreras de larga duración.
• Alternar compuestos: en carreras de resistencia muy largas, pon un compuesto más duro en las ruedas motrices y uno más bando en las otras para igualar el desgaste y retrasar la entrada en boxes.
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