El circo de la Fórmula 1 no decepciona y regresa con la entrega F1 2017 bajo un título oficial donde vamos a poder conducir con los mejores pilotos del campeonato más peligroso a cuatro ruedas. La entrega anual de este año viene repleta de novedades como una nueva visión del modo campeonato, un multijugador depurado y el mismo espectáculo visual que siempre.
Uno de los principales retos a los que se enfrentará el usuario con F1 2017 son los reglajes/setups, esas configuraciones que debemos hacer al coche antes de saltar al circuito para que rinda de la mejor manera y no se rían los rivales de nosotros. Es por ello que saber qué reglajes son mejores en cada circuito de F1 2017 es fundamental para ganar muchas carreras, y queremos ayudarte con dicha empresa.
Tras mucho meditar y tras probar distintos parámetros, hemos preparado una guía de setups de F1 2017 en cada uno de los circuitos, en principio para las carreras en seco y bajo las escuderías más "jugables" del momento: Mercedes y Ferrari en la lucha por el Mundial y McLaren-Honda para intentar la gesta de la mano del sufrido monoplaza de Fernando Alonso.
A continuación tienes los mejores reglajes de F1 2017 para que puedas ganar muchas carreras marcando tiempos increíbles.
Conocimientos previos para F1 2017
Antes de que entremos con los distintos reglajes para cada circuito, es conveniente aclarar una serie de conceptos para que entiendas lo que vas a tocar en el coche, por si lo deseas configurar después a tu medida.
Reglajes predeterminados
El equipo de F1 2017 ha pensado en los usuarios menos experimentados y han incluido en el juego una serie de reglajes predeterminados. Te decimos qué hace exactamente cada uno de ellos.
Máxima carga aerodinámica: nos sirve para mayor agarre en los circuitos, sobre todo en las curvas pero con un coche algo menos veloz dado que es más estable.
Mayor carga aerodinámica: pareido al anterior pero con menos agarre haciendo que el monoplaza agarre bien en las curvas pero sin una gran velocidad punta.
Configuración equilibrada: es una combinación de todas las predeterminadas, ni mucho ni poco. Es la que deberías elegir si no quieres complicarte demasiado, aunque en algunos circuitos no vas a conseguir grandes tiempos.
Mayor velocidad punta: nos hará perder fuerza de tracción en las curvas y da menos estabilidad del monoplaza con lo que podrás perder más fácil su control.
Máxima velocidad punta: sólo para experimentados y arriesgados, vas a conseguir una gran velocidad pero es difícil de controlar y te podrás salir de forma muy sencilla.
Reglajes manuales
Carga de carburante
Es algo que debemos pensar según nuestra estrategia en la carrera: entrar más o menos a repostar y aguantar con X ruedas un número determinado de vueltas. Date cuenta que con el depósito lleno se pierden de 2 a 3 segundos por vuelta respecto a un monoplaza con el depósito casi vacío.
Aerodinámica
Podemos decidir dotar de distinta angulación al alerón delantero y trasero. Si le damos gran angulación mejoraremos la carga aerodinámica que perfecciona el agarre; pero con menos velocidad punta. Con menor angulación tendremos menos agarre pero más velocidad.
Transmisión
Repercute en la forma en la que se balancea la fuerza en las ruedas traseras. Si elegimos una diferencia más abierta se desgastarán menos los neumáticos y habrá menos tracción; si elegimos un diferencial fijo desgastaremos más las ruedas pero con mayor tracción.
Geometría de suspensión
Se refleja en el ángulo de caída de los neumáticos. Si lo aumentamos en caída negativa se mejora el agarre en las curvas.
Suspensión
Con amortiguadores duros limitamos el balanceo del coche al frenar o acelerar; con los amortiguadores blandos vamos a conseguir que se balacee menos pero absorbiendo las particularidades del asfalto.
Frenos
Nos sirve para ajustar la presión de los frenos. Si los aumentamos reduciremos distancia de frenado pero se nos podrán bloquear las ruedas y derrapar.
Neumáticos
Podremos elegir entre duros, blandos, de lluvia o intermedios. Con los blandos tendremos más agarre pero mayor desgaste; y con los duros menos desgaste pero menos agarre.
Peso
Entre la parte delantera y trasera. Al pasar el lastre a la parte trasera tendremos menos subviraje.
Guía de reglajes F1 2017
Reglajes GP Australia - Circuito Albert Park
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:22.121
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 7
Alerón trasero: 6
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 70%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.20
Inclinación de las ruedas traseras: -1.10
Convergencia delantera: 0.10
Convergencia trasera: 0.38
Suspensión
Suspensión delantera: 7
Suspensión trasera: 4
Barra antivuelco delantera: 9
Barra antivuelco trasera: 5
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 70%
Diámetro de freno: 56%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 7
Reglajes GP China - Circuito Shanghái
Escudería: Ferrari
Tiempo de vuelta marcado: 1:33.580
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 5
Alerón trasero: 5
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 80%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.50
Inclinación de las ruedas traseras: -1.00
Convergencia delantera: 0.00
Convergencia trasera: 0.20
Suspensión
Suspensión delantera: 8
Suspensión trasera: 4
Barra antivuelco delantera: 8
Barra antivuelco trasera: 4
Altura delantera: 5
Altura trasera: 4
Frenos
Presión: 80%
Diámetro de freno: 55%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 8
Reglajes GP Bahrein - Circuito Sakhir
Escudería: McLaren - Honda
Tiempo de vuelta marcado: 1:34.125
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 4
Alerón trasero: 3
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 65%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.70
Inclinación de las ruedas traseras: -1.20
Convergencia delantera: 0.08
Convergencia trasera: 0.29
Suspensión
Suspensión delantera: 3
Suspensión trasera: 4
Barra antivuelco delantera: 6
Barra antivuelco trasera: 6
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 80%
Diámetro de freno: 62%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 7
Reglajes GP Rusia - Circuito Sochi
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:36.216
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 4
Alerón trasero: 5
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.50
Inclinación de las ruedas traseras: -2.00
Convergencia delantera: 0.15
Convergencia trasera: 0.50
Suspensión
Suspensión delantera: 11
Suspensión trasera: 9
Barra antivuelco delantera: 7
Barra antivuelco trasera: 6
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 71%
Diámetro de freno: 62%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 22.6psi
Presión de los neumáticos traseros: 23.3psi
Distribución de peso
Lastre: 11
Reglajes GP España - Circuito Montmeló
Escudería: McLaren - Honda
Tiempo de vuelta marcado: 1:23.538
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 6
Alerón trasero: 5
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 85%
Ajuste diferencial contra acelerador: 70%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.10
Inclinación de las ruedas traseras: -1.60
Convergencia delantera: 0.11
Convergencia trasera: 0.38
Suspensión
Suspensión delantera: 9
Suspensión trasera: 7
Barra antivuelco delantera: 9
Barra antivuelco trasera: 7
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 80%
Diámetro de freno: 62%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 6
Reglajes GP Mónaco - Circuito Monte Carlo
Escudería: Ferrari
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 10
Alerón trasero: 11
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 80%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.60
Inclinación de las ruedas traseras: -1.10
Convergencia delantera: 0.08
Convergencia trasera: 0.41
Suspensión
Suspensión delantera: 4
Suspensión trasera: 4
Barra antivuelco delantera: 7
Barra antivuelco trasera: 7
Altura delantera: 7
Altura trasera: 7
Frenos
Presión: 80%
Diámetro de freno: 58%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.5psi
Distribución de peso
Lastre: 4
Reglajes GP Canadá - Circuito Gilles Villeneuve
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:12.450
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 5
Alerón trasero: 6
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.80
Inclinación de las ruedas traseras: -1.30
Convergencia delantera: 0.08
Convergencia trasera: 0.32
Suspensión
Suspensión delantera: 6
Suspensión trasera: 6
Barra antivuelco delantera: 6
Barra antivuelco trasera: 6
Altura delantera: 6
Altura trasera: 6
Frenos
Presión: 75%
Diámetro de freno: 60%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.5psi
Distribución de peso
Lastre: 8
Reglajes GP Azerbaiyán - Circuito Bakú
Escudería: McLaren - Honda
Tiempo de vuelta marcado: 1:45.652
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 6
Alerón trasero: 4
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 50%
Ajuste diferencial contra acelerador: 70%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.00
Inclinación de las ruedas traseras: -1.50
Convergencia delantera: 0.09
Convergencia trasera: 0.29
Suspensión
Suspensión delantera: 7
Suspensión trasera: 2
Barra antivuelco delantera: 7
Barra antivuelco trasera: 4
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 80%
Diámetro de freno: 56%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 7
Reglajes GP Austria - Circuito Spielberg
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:07.123
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 6
Alerón trasero: 2
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 90%
Ajuste diferencial contra acelerador: 90%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.70
Inclinación de las ruedas traseras: -1.20
Convergencia delantera: 0.11
Convergencia trasera: 0.29
Suspensión
Suspensión delantera: 6
Suspensión trasera: 3
Barra antivuelco delantera: 6
Barra antivuelco trasera: 3
Altura delantera: 4
Altura trasera: 4
Frenos
Presión: 90%
Diámetro de freno: 56%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 22.2psi
Presión de los neumáticos traseros: 20.7psi
Distribución de peso
Lastre: 6
Reglajes GP Reino Unido - Circuito Silverstone
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:28.560
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 3
Alerón trasero: 4
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.20
Inclinación de las ruedas traseras: -1.70
Convergencia delantera: 0.11
Convergencia trasera: 0.35
Suspensión
Suspensión delantera: 7
Suspensión trasera: 7
Barra antivuelco delantera: 5
Barra antivuelco trasera: 5
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 73%
Diámetro de freno: 61%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.4psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.9psi
Distribución de peso
Lastre: 7
Reglajes GP Hungría - Circuito Hungaroring
Escudería: Ferrari
Tiempo de vuelta marcado: 1:18.826
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 8
Alerón trasero: 6
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.10
Inclinación de las ruedas traseras: -1.60
Convergencia delantera: 0.10
Convergencia trasera: 0.35
Suspensión
Suspensión delantera: 7
Suspensión trasera: 5
Barra antivuelco delantera: 7
Barra antivuelco trasera: 5
Altura delantera: 4
Altura trasera: 4
Frenos
Presión: 90%
Diámetro de freno: 60%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 22.6psi
Presión de los neumáticos traseros: 20.7psi
Distribución de peso
Lastre: 7
Reglajes GP Bélgica - Circuito Spa
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:44.261
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 4
Alerón trasero: 5
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.40
Inclinación de las ruedas traseras: -1.90
Convergencia delantera: 0.12
Convergencia trasera: 0.32
Suspensión
Suspensión delantera: 8
Suspensión trasera: 8
Barra antivuelco delantera: 4
Barra antivuelco trasera: 4
Altura delantera: 4
Altura trasera: 4
Frenos
Presión: 88%
Diámetro de freno: 61%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.8psi
Presión de los neumáticos traseros: 22.3psi
Distribución de peso
Lastre: 8
Reglajes GP Italia - Circuito Monza
Escudería: Ferrari
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 1
Alerón trasero: 2
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 70%
Ajuste diferencial contra acelerador: 80%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.40
Inclinación de las ruedas traseras: -1.90
Convergencia delantera: 0.12
Convergencia trasera: 0.32
Suspensión
Suspensión delantera: 7
Suspensión trasera: 8
Barra antivuelco delantera: 4
Barra antivuelco trasera: 4
Altura delantera: 3
Altura trasera: 4
Frenos
Presión: 75%
Diámetro de freno: 61%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 24.6psi
Presión de los neumáticos traseros: 23.1psi
Distribución de peso
Lastre: 9
Reglajes GP Singapur - Circuito Marina Bay
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:41.388
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 9
Alerón trasero: 8
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 70%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.50
Inclinación de las ruedas traseras: -1.00
Convergencia delantera: 0.05
Convergencia trasera: 0.20
Suspensión
Suspensión delantera: 11
Suspensión trasera: 11
Barra antivuelco delantera: 11
Barra antivuelco trasera: 2
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 80%
Diámetro de freno: 60%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 7
Reglajes GP Malasia - Circuito Sepang
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:37.650
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 4
Alerón trasero: 4
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.20
Inclinación de las ruedas traseras: -1.70
Convergencia delantera: 0.11
Convergencia trasera: 0.35
Suspensión
Suspensión delantera: 7
Suspensión trasera: 7
Barra antivuelco delantera: 5
Barra antivuelco trasera: 5
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 74%
Diámetro de freno: 61%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.4psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.9psi
Distribución de peso
Lastre: 7
Reglajes GP Japón - Circuito de Fuji
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:29.764
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 6
Alerón trasero: 6
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 65%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.30
Inclinación de las ruedas traseras: -1.80
Convergencia delantera: 0.15
Convergencia trasera: 0.26
Suspensión
Suspensión delantera: 8
Suspensión trasera: 10
Barra antivuelco delantera: 10
Barra antivuelco trasera: 5
Altura delantera: 4
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 78%
Diámetro de freno: 58%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 22.2psi
Presión de los neumáticos traseros: 19.9psi
Distribución de peso
Lastre: 8
Reglajes GP EE.UU. - Circuito Austin
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:36.007
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 6
Alerón trasero: 6
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.50
Inclinación de las ruedas traseras: -1.00
Convergencia delantera: 0.05
Convergencia trasera: 0.20
Suspensión
Suspensión delantera: 6
Suspensión trasera: 6
Barra antivuelco delantera: 6
Barra antivuelco trasera: 6
Altura delantera: 6
Altura trasera: 6
Frenos
Presión: 75%
Diámetro de freno: 60%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.5psi
Distribución de peso
Lastre: 6
Reglajes GP México - Circuito Hermanos Rodríguez
Escudería: Ferrari
Tiempo de vuelta marcado: 1:18.862
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 6
Alerón trasero: 6
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.10
Inclinación de las ruedas traseras: -1.60
Convergencia delantera: 0.11
Convergencia trasera: 0.41
Suspensión
Suspensión delantera: 9
Suspensión trasera: 4
Barra antivuelco delantera: 9
Barra antivuelco trasera: 4
Altura delantera: 5
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 80%
Diámetro de freno: 60%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 8
Reglajes GP Brasil - Circuito Interlagos
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:10.556
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 7
Alerón trasero: 6
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 70%
Ajuste diferencial contra acelerador: 70%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -2.60
Inclinación de las ruedas traseras: -1.20
Convergencia delantera: 0.07
Convergencia trasera: 0.32
Suspensión
Suspensión delantera: 10
Suspensión trasera: 9
Barra antivuelco delantera: 10
Barra antivuelco trasera: 5
Altura delantera: 6
Altura trasera: 5
Frenos
Presión: 95%
Diámetro de freno: 60%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.0psi
Presión de los neumáticos traseros: 21.1psi
Distribución de peso
Lastre: 9
Reglajes GP Abu Dhabi - Circuito Yas Marina
Escudería: Mercedes
Tiempo de vuelta marcado: 1:39.660
Tiempo: Seco
Aerodinámicas
Alerón delantero: 1
Alerón trasero: 1
Transmisión
Ajuste diferencial sobre acelerador: 75%
Ajuste diferencial contra acelerador: 75%
Geometría de suspensión
Inclinación de las ruedas delanteras: -3.40
Inclinación de las ruedas traseras: -1.90
Convergencia delantera: 0.12
Convergencia trasera: 0.32
Suspensión
Suspensión delantera: 8
Suspensión trasera: 8
Barra antivuelco delantera: 4
Barra antivuelco trasera: 4
Altura delantera: 4
Altura trasera: 4
Frenos
Presión: 71%
Diámetro de freno: 62%
Neumáticos
Presión de los neumáticos delanteros: 23.8psi
Presión de los neumáticos traseros: 22.3psi
Distribución de peso
Lastre: 8
Estas son los reglajes recomendados para F1 2017 en sus distintos circuitos para que sepas qué configuración debes realizar antes de salir a la pista. A nosotros nos han funcionado muy bien, pero vosotros, ¿aconsejáis algún reglaje en particular?
Descubre más sobre David Hernández, autor/a de este artículo.
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